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日系车企完不成年度目标仍积极扩张经销商头

发布时间:2019-05-14 22:25:11

日系车企完不成年度目标仍积极扩张:经销商头痛

全球的汽车公司丰田汽车原本在3年前决定,2016年前不会在全球增加任何产能,但现在它决定放弃当初的承诺。这可能是一个危险的信号在中国市场尤其如此。

来自路透的消息称,丰田已完成了在中国和墨西哥建厂的初步可行性研究。其中丰田的中国运营部正在评估建设两家总装厂的计划:其中一家在东北城市长春,另一家则在南部城市广州,而丰田原本就已在这两个城市生产汽车。

一位丰田中国的高级经理称:我们要等待的就是来自上层的终批准。他表示,墨西哥的情况也是大致如此。

在丰田突然决定激进扩张的2014年,这家全球的汽车公司并没有在中国市场收获令人满意的成绩。过去一年其在华实现销售103.24万台,离110万台的年度销量目标还有一段距离。

界面整理发现,广汽丰田2014年销量37.97万辆,销量目标经由40万辆调整至38万辆,初始目标完成率94.9%;另外一汽丰田2014年共卖出汽车58.5万台,销量目标经由66万辆下调至58万辆,初始目标完成率为88.6%。

然而丰田中国企业公关室室长牛煜在接受界面采访时认为,丰田目前在华产能为101万辆,不属于产销失衡状态。

丰田不是一家在目前形势下对产能做出积极扩张的日本汽车公司,这种看似乐观的情绪正在日系汽车制造商中集体蔓延。在接受界面采访时,本田和日产的中国相关负责人也都表达了类似的观点这样的产能规划出发点首先是基于自身发展实情,同时结合全球的战略目标和规划,在对国内市场进行宏观洞察,对未来趋势的理性把握和前瞻性判断做出来。

这也许是公关层面针对这一问题的统一口径,但实际情况也同样如此。因为除了丰田以外,日产和本田在2014年度都没有完成年初制定的中国销量目标,但他们在中国的生产线也还是在不断增加。

2014年,本田在华销量78.8万台,目标销量85万台,完成率为92.74%。去年年末《鄂发改审批服务[2014]424号》文件,湖北省发改委同意东风本田汽车有限公司申报的产能扩建项目,规划年产能为24万辆。加上广汽本田今年年初预计投产的第三工厂初期产能12万辆,未来将扩大至24万辆,本田终将在中国实现每年144万辆的产能规模。

日产2014年在华销量122.12万辆,同样未能实现140万的年度目标。这家被认为会卖车的公司,去年销量甚至连续4个月下滑。其中东风日产销量95.42万辆,仅完成110万初目标的86.75%。而从2011年底花都第二工厂的投产,到2012年郑州基地和襄阳基地的扩建,再到2014年大连基地的启动,日产一直在进行产能扩充,在华年产能总数将达到165万辆。

严格地讲,上述所有的扩张计划并非全部都是在2014年的短期内制定出来的。很多汽车公司通常都提前3年-5年制定出产能总体的中长期规划,而3年-5年前正值我国汽车产业高速发展之际,这就让不少企业对市场盲目做出了乐观预期。

产能规划的制定(方法),也在一定程度上限制了企业对市场的应变。这导致市场需求一旦发生变化,企业无法及时根据实际情况灵活应对,反而还会继续按照既定规划释放产能。汽车行业分析师贾新光说。

这样的情形发生在日本汽车公司身上,问题可能更为严重。因为在没有达到既定销售目标的同时,它们在中国的大本营广州等华南地区,大众等欧美公司也正在扩充地盘,这意味着日本车在2015年的中国市场上可能会面临更严重的挤压。

这些问题已经在逐步显现。在东风日产花都工厂,工作的张晓云(化名)告诉界面,公司从去年7月开始就减少了生产班次,她每个月的奖金因此受到影响。其丈夫也在去年辞职做起了黑车生意。老公跟我同年进公司的,去年下半年开始,车卖的越来越差,只能另谋出路。

产能终是要靠市场来调节的。因此,在需求下降、产能持续增长的情况下,这种矛盾自然而然也会转移到经销商身上。

去年12月16日,中国汽车流通协会致函一汽丰田汽车销售有限公司,代表500多家一汽丰田经销商要求其调整商务政策以解决经销商们的生存困境,其提出的9条意见中主要的是:一汽丰田给经销商每辆车不少于4000的补助(总价值大约为22亿元)。

中国汽车流通协会会员部主任宋涛表示,在一汽丰田的523家经销商中,95%都在赔钱,一汽丰田经销店负责人甚至称库存全部都压在经销商这里。

经历了高田气囊风波后,广汽本田上海的一家经销商也对今年的市场表示担忧。日系车受外界干扰因素比较多,厂家要求又比较高,我们还在头疼如何完成今年目标。

从这些角度看,丰田、本田和日产这几家日本汽车公司,它们或短期决定,或早就做好了规划的产能扩张,会在2015年遇到消化上的大难题除非市场风向出现大的改变。

IHS Automotive的一份研究称,在汽车全行业世界范围内,中国的产能利用率将由2010年时的91%大幅降至2015年的68%。虽然这一数字相比国际上70%的平均产能利用率只低两个百分点,但短时期内急速下滑的产能利用率已经预示,中国汽车市场的消化能力将远远不及行业产能的扩张速度。

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